2024 ヒュンダイ Ioniq 5 N が強化されたプラットフォーム、2 つの電気モーター、ユニークなスタイリングでデビュー

韓国の自動車メーカー、ヒュンダイとその高性能N部門は、2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで初の電気自動車、Ioniq 5 Nを発表した。 Ioniq 5 EVの待望のホットロッドバージョンは、グッドウッドでの公開に先立ってニュルブルクリンクで堂々とその商品を展示しており、他にはないEV運転体験を提供するためのN風味の機能の広範なリストを携えており、ヒュンダイはそれを意味しています。

ヒュンダイ自動車のジェフン・チャン社長兼最高経営責任者（CEO）は「Nブランドの技術的ノウハウとモータースポーツ経験の優れた組み合わせは、車両性能の限界を押し広げており、最近では電動高性能の革新者であるIoniq 5 Nを生み出した」と述べた。会社。「この車両を中心とした重要な開発により、今後すべてのヒュンダイモデルの競争力がさらに強化されるでしょう。」

Ioniq 5 N はヒュンダイにとって大きな前進です。標準の Ioniq 5 と同様に強化された E-GMP プラットフォームを搭載しています。ただし、このアーキテクチャには、あらゆるトラックの任務に対応できるよう、42 か所以上の溶接ポイント、接着剤、より剛性の高いフロントとリアのサブフレームが備えられています。 Ioniq 5 N は、より高いステアリング比を備えた特注のラックマウント型モーター駆動パワーステアリングシステムを備えており、ホイールの後ろにより良いフィードバックを提供します。

2024 年型ヒュンダイ Ioniq 5 N には、合計 600 馬力を発揮する 2 つの電気モーターが搭載されています。このシステムは、10 秒間出力を最大化する機能である N Grin Boost を作動させると、最大 641 馬力を生み出すことができます。 N ローンチコントロールと 3 つのトラクション設定と連携して、ズボンが燃えているかのように走り回るのに役立ちます。

真剣に受け止めるのに十分な速さです。ヒュンダイは、時速0から時速160マイルまで3.4秒（N Grin Boost使用時）、最高速度は時速162マイルであると主張している。興味深いことに、Ioniq 5 N のプラットフォーム仲間である Kia EV6 GT は、前者の方が使用可能な馬力が高いにもかかわらず、同様の加速と最高速度の数値を示しています。

さらに、ヒュンダイには、ハンドリングを向上させるために前輪と後輪の間の出力を変化させる N トルク配分 (電子リミテッドスリップディファレンシャル付き) が搭載されています。トルクキックドリフト機能を備えたNドリフトオプティマイザーもあり、簡単にテールをノックアウトしてスモークを吹くことができます。

Kia EV6 GT とは異なり、Hyundai Ioniq 5 N はより大容量の 84 kWh バッテリーを搭載しており、理論的にはより長い航続距離を実現できるはずです。ただし、EV6 GT (およびその 77 kWh バッテリー) は、EPA 認定の航続距離 206 マイルを実現しており、これらすべての不満をすべて満たすことが期待される妥協点です。 N Brake Regen 機能は航続距離を延長し、最大 0.6 G の減速力を提供します。

一方、ヒュンダイはIoniq 5 Nの航続距離を明らかにしていない。それを念頭に置くと、公式の数値が EV6 GT と似ていても驚かないでください。ただし、20 分以内にバッテリーの 10 ～ 80% を補充するヒュンダイの 350 kW DC 急速充電に安心することもできます。また、同ブランドの Vehicle-2-Load (V2L) 機能も備えており、ユーザーは車のバッテリーを使用して電子機器 (および一部の家電製品) に電力を供給できます。

さらに、Ioniq 5 N のバッテリーパックには高度な熱管理システム (モーターとバッテリーに独立したラジエーターを備えた) が搭載されており、フルチルト時のパフォーマンス低下を最小限に抑えます。このシステムには、選択したドライブ設定に応じて、最も効率的または強力な電力バーストを提供する N Battery プレコンディショニングソフトウェアが搭載されています。

2024 年のヒュンダイ Ioniq 5 N は、現代の EV に欠けているもの、つまり内燃機関の自動車の運転感覚に対処することで、革新的な EV 運転体験を提供できる可能性があります。これは、N 部門が N e-shift と呼ぶもので、これは 8 速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションの素早いシフトアップと魂のこもったダウンシフトをシミュレートするギアボックスソフトウェアで行われます。

ヒュンダイは、このシステムは電気モーターのトルク出力を調整することで「シフト間の衝撃感をシミュレートする」と主張している。これは、8 つの内部スピーカーと 2 つの外部スピーカーを利用して、シミュレートされたギアシフトで活発なサウンドをもたらす N Active Sound+ と連携します。つまり、ヒュンダイ Ioniq 5 N は、合成サウンドトラックを備えた ICE 搭載車のように動作します。