中国の自動車会社はテクノロジー企業に変わりつつある

中国はすでに車両の電動化競争に勝利している。 現在は、新たな顧客を引き付けるために、さらなる機能とサービスの追加を進めています。

この記事は、中国のテクノロジー開発に関する MIT Technology Review のニュースレターである China Report に初めて掲載されました。 サインアップすると、毎週火曜日にメールが受信箱に届きます。

今年、中国の自動車購入者は、先進的なナビゲーション・オン・オートパイロット（NOA）システムがどのように自分たちの街に導入されているかについての主張に絶えず襲われている。 これらのソフトウェア システムは完全な自動運転ではありません。ハンドルは手で握る必要がありますが、都市内で車が自動的に停止、操縦、加速することができます。

EVメーカーとAIスタートアップの両社は、自社都市NOAサービスの全国展開に向けた積極的なロードマップを発表し、中国の数十、数百の都市の顧客が近いうちに市内の狭い道路を車で運転する体験ができるようになるだろうと主張している。

今朝、私は都市部の NOA が 2023 年にどのようにして業界の寵児となったのかを詳しく考察した記事を公開しました。これには、NOA の実際のパフォーマンスや、責任を持ってシステムを使用するようドライバーを教育する難しさなども含まれます。 ここですべて読むことができます。

しかし、中国の自動車産業アナリストで黄河科技大学客員教授の張祥氏とのインタビューの中で、あるコメントが私の心に残った。 「自動車業界は現在非常に競争が激しいです。消費者はそれらの自動車がスマートフォンなどのハイテク製品であることを期待しています。 この方法で製品を宣伝しなければ、自動車ブランドが車を売るのは難しいでしょう。" 彼は言った。

張氏の観察は、私が今年、特に今年4月に上海で開催された大規模な自動車ショーに行ったときに見たものと一致している。誰もが自分のブランドの自動運転機能を自慢するだけでなく、企業は他のあらゆる種類の高度なソフトウェア機能も紹介していました。

たとえば、AI 企業の SenseTime は、顔認識技術を使用してドライバーの疲労を監視し、車内に残された子供を識別します。 上汽フォルクスワーゲンは、拡張現実を使用してフロントガラスに地図情報を表示しています。 Baidu は、ルート計画のための車載オーディオ チャットボットに自社の生成 AI モデルを組み込んでいます。

中国国産EV産業のトップランナー企業の1つであるNIOは、サブスクリプションモデルを採用している。 NIO の所有者は、月額 380 人民元（52 ドル）を支払うことで、高速道路や都市部の主要道路で動作する NOA システムの基本バージョンを車に搭載できるようになります。 将来的には、より高度なバージョンを購入するには 2 倍の金額を支払うことができるようになるでしょう。 一方、バッテリーがEVモデルのコストと維持費の大部分を占めるため、NIOは中国で月次バッテリー交換サービスを開始し、ヨーロッパで月次バッテリーレンタルサブスクリプションも開始した。

これらの例はすべて、自動車会社がテクノロジー企業に変わる例が増えていることを示しています。 馬力や外装/内装デザインを超えて、企業は現在、消費者向け製品に最新のテクノロジーをどの企業が適応できるかについても競い合っています。世界的に 、この傾向はテスラによって先導されており、伝統的な自動車ブランドがゆっくりと追い上げを図っています。 しかし、その変化は中国ではさらに速く起こっている。

輸送を専門とするビジネス コンサルティング会社 Sino Auto Insights のマネージング ディレクターである Tu Le 氏は、現在進行中の自動車業界の進化を、電動化、スマート化、サービス化、自動化の 4 つの段階に分類します。 (最初の 2 つは理解しやすいですが、第 3 フェーズは自動車会社のビジネス モデルがサービスの販売を中心に展開することを意味し、第 4 フェーズはロボタクシーの普及を意味します。)

今年初めに書いたように、中国は政府の補助金や電池技術革新などのさまざまな要因を組み合わせて、EVの開発と普及で大幅なリードを達成することに成功した。 これにより、中国の自動車産業は他のどこよりも早く次の段階に進むことができます。 「米国と欧州は第 1 段階の電化に進んでいます。 中国は第 2 段階であるスマート化に進んでいます」と Tu 氏は言います。