中国車がラテンアメリカと世界で注目を集める

ラテンアメリカでは、特に同地域のEV移行が加熱するにつれて、中国自動車ブランドの販売が急増している。

中国車はエクアドルで最も売れている車となり、2018年の市場シェアは10％から30％以上に急上昇し、現在ではそのシェアが上昇している。エル・ウニベルソ紙は、エクアドルで現在販売されている自動車ブランド107社のうち47社が中国製だと報じた。奇瑞が最も人気があり、続いて万里の長城、DFSK、JAC が続きます。

「中国車は安い。彼らは人々がパンデミックを乗り越えるのを助けました。しかし、急速に悪化します」と、さわやかな日曜日の午後、キトのダウンタウンをクルーズしながら、ウーバーの運転手マルセロ・ビセンテは私に語った。ビセンテさんはヒュンダイのSUVに乗っているが、それは「ヒュンダイとシボレーの方が長持ちするから」だと彼は言う。

しかし、低品質の中国車という固定観念はエクアドルでは急速に解消されつつある。「数年前まで、スペアパーツが十分に入手できなかったため、ここでは中国車の評判が悪かった」とキト在住のオランダ人駐在員ヨハン・クロックさんは語った。「しかし、状況は大きく変わりました。中国人は整備工場の優れたネットワークを発展させており、デザインは素晴らしく、品質も優れています。

「中国の電気自動車にとってはさらに良い話だ。これらの車は競合するヨーロッパのモデルを簡単に上回ります。」

今週のストーリーと、アジア太平洋地域全体で注目される展開中のストーリーについて概要を説明します。

エクアドルの主要港であり最大の都市であるグアヤキルにある高級モール・デル・ソルには、完全電動の銀色に輝くBYD Yuan SUVが観客からロープで吊られて立っている。 BYD は「Build Your Dreams」の略で、中国最大の EV メーカーであり、世界ではテスラに次ぐ第 2 位です。

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コロンビアのボゴタでは、Uber ドライバーのヘンリー・ロハスさんが BYD Yuan を運転しています。「時々1日14時間運転することもありますが、何の問題もありません」と彼は語った。

BYDはボゴタで大々的に動き出している。同社は市内に 379 台の電気バスを販売し、2020 年に運行を開始しました。これにより、ボゴタは南米の都市の中でチリのサンティアゴに次いで 2 番目に多い電気バス保有台数となり、BYD は市内の電気バスの 60% を供給し、これはどの都市でも最多となりました。中国の外の世界。 BYD 電気バスはアルゼンチン、ブラジル、ウルグアイでも見ることができます。

中国車の世界的な普及には、手頃な価格が主導的な役割を果たしている。特にエクアドルでは、1,800万人の国民のうち約35パーセントが1日あたり5.50ドル未満で暮らしている。中国からの輸入品の中で最も安いのは国有ブランドの奇瑞で、エクアドルでは約1万5000ドルから販売されている。また、Chang Li S1 Pro は世界で最も安い車と考えられており、価格は約 3,500 ドルです。

エクアドルも急速に中国製車両の組み立てのホットスポットになりつつある。長城汽車（GWM）は2013年にエクアドルに組立工場を立ち上げ、2019年にコロンビアとコスタリカへの車両輸出を開始した。2017年、BYDはエクアドル政府と電気バス組立工場を建設する契約を締結し、バス300台を生産することになった。 1年当たり。そして2019年、BYDはグアヤキルに60万ドルをかけて「ラ・エレクトロリネラ」と呼ばれるEV充電ステーションを建設し、自動車を90分、バスを3時間半で充電できるようにした。そして2020年、グアヤキルはBYDからエクアドル初の電気バス20台を輸入した。

中国のEV生産量の多さも、アメリカ大陸への自動車輸出の急増のもう一つの原動力となっている。ラテンアメリカではEVは高い成長の可能性があり、多くの国が公共バスのEVへの移行やEV減税の政策を提案または開始している。たとえばブラジルでは、内燃車の輸入関税は 35 パーセントですが、EV の輸入関税は 0 パーセントです。そして南北アメリカ大陸で最も抜本的な排出規制の一つとして、チリは2021年、二酸化炭素排出量がゼロではないほぼすべての自動車の販売を2035年から禁止すると発表した。このような政策は、温室効果ガスだけでなく、中南米の一般的に深刻な都市汚染の削減も目的としている。その原因の一部は、比較的低い自動車排出ガス基準と、メキシコシティのようなこの地域の多くの標高の高い都市に降り注ぐ極度の紫外線による光化学スモッグの多さである。、ラパス、キト、メデジン、ボゴタ。