親愛なるフランスよ、あなたの奇妙で素晴らしい車をアメリカに持ち帰ってください

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フランスの自動車メーカーはほぼすべて、ある時点でアメリカ市場に参入している。 しかし現在、ここではブガッティを除いて誰も車を販売していません。 ルノーは1987年にAMCの株式をクライスラーに売却した。そしてプジョーは1991年にアメリカから撤退した最後のフランスメーカーとなった。

車愛好家にとって、この状況は不快なものだ。 フランス人が世界で最高の車を製造しているとは言いませんが、フランス人は、あなたが見つけることができる最も風変わりで最も興味深い車のいくつかを生産しています。 フランスで新車発表会を主催する他の自動車メーカーにとっての大きな危険は、アメリカのライターが大量のシトロエン・アミやルノー・トゥインゴをマニアから遠ざけようとしていることだ。

フランスの自動車メーカーに戻ってくるよう懇願することもできるだろう。 しかし、風に向かって叫ぶのではなく、なぜフランスの自動車会社がアメリカから消えたのか、私たちが失っている喜び、そして今後フランスが復活する希望があるのか​​どうかを簡単にまとめてみましょう。

車愛好家にとっては風変わりで興味深いマタタビかもしれません。 しかし、風変わりで興味深い車が商業的に最も成功することはめったにありません。 そして、フランスのメーカーがアメリカ市場に参入していない主な理由は、アメリカ市場に参入した当時、それがうまくいかなかったからだ。

フランスの自動車メーカーは、当然のことながら、フランス向けに車を設計しました。 フランスは中世の車線、燃料価格の高騰、戦争で荒廃した路面が存在する国でした。 フランスの企業は、より小さく、より効率的で、過度に強力ではなく、柔らかいサスペンションによるクッション性のある車を開発しました。これは、スペースの制約が少なく、スムーズで高速な高速道路を備えたアメリカには最適ではありませんでした。

フランス車は信頼性が低いという不当な評判も得ました。 また、ブランドには、フォードや GM のような、効率的に修理に対応するための大規模なディーラー ネットワークや部品サプライ チェーンが実際にはありませんでした。

アルピーヌ A110 (上の写真) は、アメリカでは手に入らない最もジューシーな禁断の果実かもしれません。 リアミッドシップ、後輪駆動のスポーツクーペです。 1.8リッター4気筒は249馬力（A110S仕様では288馬力）を発生します。 重量はわずか 2,400 ポンド強です。つまり、ゴルフ GTI よりも馬力がわずかに高く、約 700 ポンド軽いことになります。 ベースのポルシェ 718 ケイマンよりもパワーウェイトレシオが優れており、速いです。

ルノーには今でもメガーヌのホットハッチがあります。 そして2023年には、メガーヌRSトロフィーのスピンオフであるRSアルタイムをデビューさせた。 6速マニュアルを備えた1.8リッター4気筒から約296馬力と295ポンドフィートのトルクを発生します。 そして2024年には、ルノーはレトロなスタイルのルノー 5 EVを発売する予定で、これにはアルピーヌの人気モデルであるA290（コンセプトフォームではマクラーレンF1スタイルの運転席があった）が搭載される予定だ。

プジョーはハイブリッドに全力を注いでいます。 そして今でもワゴンも製造しています。 508 PSE SW (上) は、アウディ RS6 アバントのようなクレイジーなパフォーマンス ワゴンと、今はなきゴルフ スポーツワーゲンのようなベース モデルの間の中間価格帯のようなものです。 これは360馬力のプラグインハイブリッドで、時速0-90マイル加速5.2秒、EVのみの航続距離約30マイルを実現する。

シトロエンは、2CV やエアバンパースポーツのカクタスをもう製造していません (南米以外では)。 しかし彼らは、超軽量設計、持続可能な建設材料、交換可能な部品を使用した Oli 電気自動車 (このページの上部に掲載) のような、風変わりだが思慮深いコンセプトを開発しています。 ああ、ファンキーでドアのない My Ami Buggy (下) と、時速 0 マイルから 100 マイルまで約 2 秒で加速する 815 馬力の電動マッスル カーを設計した同ブランドの高級アーム DS も忘れないでください。

EV は多くの伝統的なパラダイムを打ち破っています (ヒュンダイとキアが 10 年間でどれだけ進歩したかを見てください)。 そして現在の主な制約は、フランスとアメリカの市場間の根本的な非互換性というよりも、むしろ巨大複合企業が立ちはだかっていることにあるのかもしれない。

プジョーは2020年代に米国市場への復帰を計画していた。 しかし、PSAグループがFCAと合併してステランティスとなったことで、すでにアメリカ市場に進出しているブランドに注力するため、こうした拡大計画は中止された。 この合併により、シトロエン復帰の話も不可能になるだろう。 ルノーも同様の障害に直面している。 同ブランドは日産と提携関係にあるため、日産の第2位の市場に参入することはおそらく不可能だろう。