ヒュンダイ アイオニック 5 N ハイ

電動ホットハッチ スラッシュ クロスオーバーを運転すると、8 速デュアル クラッチ トランスミッションをガンガン操作しているような気分になります。

Ioniq 5 Nは、2024年初めに曲がりくねった裏道やレーストラックで走行する予定です。

韓国の自動車メーカー、ヒュンダイはグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでカーテンを引き戻し、カモフラージュを剥ぎ取り、まったく新しい高性能EV「Ioniq 5 N」を公開した。 電動ホットハッチ・スラッシュ・クロスオーバーは、自動車メーカーのレース対応のN指定とバッジを身に着けた最初のEVですが、スペックに基づいて、それを獲得しています。

Ioniq 5 のデュアルモーター電動全輪駆動システムは、パフォーマンスのアップグレードに本格的に取り組み、ラリーにインスピレーションを受け、サーキットに重点を置いたパフォーマンスを実現するために完全に再調整され、徹底的に見直されました。 電動モーターは合計 600 馬力 (以前のピークの 320 馬力から増加)、または再設計されたステアリングホイールの N Grin Boost スクランブル ボタンをタップした後、10 秒間で 641 馬力のバーストを出力します。 ドライバーが選択できる 3 つのローンチ コントロール トラクション モードを備えた Ioniq 5 N は、時速 0 マイルから 100 マイルまでわずか 3.4 秒で加速し、電子的に制限された時速 162 マイルの最高速度に到達します。

新しい 2 ステージ インバーターを介してより強力なモーターに電力を供給するのは、新しい化学反応とエネルギー密度の向上により、Long Range Ioniq 5 バージョンの 77.4 kWh から増加した新しい 84 kWh バッテリーです。 ヒュンダイはこの新しい構成の航続距離の推定値を明らかにしていないが、道路、特にサーキットの推定値は、ドライバーがIoniq 5 Nを設計通りに積極的に運転したいという誘惑にどれだけ負けるかに大きく依存する可能性が高い。運転される。

Ioniq 5 N の過熱とハードな運転時の電力低下に対する耐性を強化するために、ヒュンダイはバッテリーとモーター用の独立した冷却ループを EV に装備しました。 N には、ドライバーがこれから行う運転の種類に合わせてパフォーマンスを最適化できるように、バッテリー温度管理ソフトウェアも強化されています。

たとえば、N バッテリー プレコンディショニング システムと N レース モードは、短時間のドラッグ スプリントや長時間のトラック モード セッションによるパフォーマンス ドライブの前に、バッテリー パックの温度を最適化できます。 Track SOC と呼ばれる機能は、ラップごとのバッテリー消費量を自動的に計算し、ドライバーが攻撃の戦略を立て、バッテリー残量を使い果たすことなくヒートを最後までやり遂げるのに役立ちます。

デビューした最も興味深い機能の 1 つは N e-Shift です。これは、発生するエンジン ノイズと物理的なトルクの衝撃を組み合わせて、デュアル クラッチ シフトをシミュレートします。

多くの EV と同様に、Ioniq 5 N は、全電気パワートレインの静寂を満たすサウンド生成システムを備えています。 N アクティブ サウンド プラスは、燃焼車のように聞こえるだけでなく、燃焼車のように感じられるように努めています。 N e-shiftと呼ばれる機能と組み合わせると、生成されたモーター音は、シミュレートされたシフトと電気モーターのトルク出力の「衝撃」をかみ合わせ、8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションのギアチェンジの感覚をシミュレートします。

ドライバーはパドルシフトを介して自分で「シフト」をトリガーできます。 Ioniq 5 N には、自動車メーカーの N 2.0T ガソリン エンジン (イグニッション)、RN22e ツーリング カー (エボリューション)、双発戦闘機 (スーパーソニック) からインスピレーションを得た 3 つのサウンド テーマがあります。

外部的には、Ioniq 5 N は、冷却能力の向上と空力ニーズに対応する、よりアグレッシブな N マスク フロント バンパー デザインを採用しています。 後方では、より目立つ空力ディフューザーに気づくでしょう。 ボディワークの変更により、Ioniq 5 の全長は約 3 インチ長くなります。 パフォーマンス サスペンションにより、シャーシが約 0.8 インチ低くなります。 275/35R21サイズのピレリPゼロを巻いた21インチアルミホイール。

視覚的な変化の下では、ボディとシャーシの強化が強化され、アップグレードされたサスペンション、ホイール、タイヤの下で動作するためのより安定したプラットフォームが提供されます。 ヒュンダイによると、ユニボディに42か所の新たな溶接ポイントと2.1メートルの接着剤を追加し、モーターとバッテリーのマウントを強化し、フロントとリアのサブフレームを強化したという。 ラリーにインスピレーションを得たドライブアクスルは、標準モデルよりも軽量で剛性が高く、モーターからホイールへのトルクがより迅速かつ直接的に伝達されます。