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最近では、火災関連のリコールのすべてがバッテリー式電気自動車に起因するわけではありません。

最近、電気自動車の火災が大きく報道されており、電気自動車を積んだコンテナ船から電動パーソナルモビリティスクーターに至るまで、あらゆるものが電気推進の将来に対する不安を引き起こしています。 しかし、現代自動車と起亜自動車による大量リコールの例に見られるように、内燃機関車も発火しやすいということを覚えておくことが重要です。

7月27日に正式に発表された現代自動車と起亜自動車は、深刻な火災の危険性を理由に北米で11万3000台の新型車をリコールする共同声明を発表した。 具体的には、2023～2024年型ヒュンダイ・パリセイド、2023年型ヒュンダイ・ツーソン、ソナタ、エラントラ、コナ車、および2023～2024年型起亜セルトス、2023年型起亜ソウルおよびスポーテージ車がリコールの影響を受ける。

ヒュンダイ パリセイドは依然として最も影響を受けたモデルで、28,623 台がリコールされていますが、ヒュンダイ コナも 13,160 台でリコールされています。 2万台以上のKia Soulも影響を受けており、より大型のSeltosやSportageの兄弟車を大きく上回っている。

韓国の自動車メーカーは、国家道路交通安全局と協力して、火災の延焼の可能性を抑えるために、建物から離れた屋外に駐車するよう所有者に呼び掛けた。 皮肉なことに、8 つのモデルすべてに使用されている発火しやすい部品は、実際には環境への影響を軽減するのに役立つはずです。

NHTSAのリコール文書には、「対象車両のアイドリングストップ＆ゴーシステム用トランスミッション電動オイルポンプは、製造中に損傷したプリント基板が組み込まれていた可能性がある」と記載されている。 「ポンプ コントローラー PCB のコンデンサーが損傷すると、電気的動作に影響を及ぼし、電動オイル ポンプの回路基板、コネクタ、ワイヤー ハーネスに熱による損傷を引き起こす可能性があります。」

燃料節約型エンジンのアイドリングストップ装置を製造する際、ヒュンダイと起亜自動車のサプライヤーの1社が電気的なミスを犯したようで、そのミスによりブランドはかなりの損害を受けることになるだろう。 しかし、NHTSAは、影響を受けるモデルのうち実際に電子機器の熱損傷を受けるのはわずか約1％と推定しているため、これらの車両の現在の所有者はまだパニックに陥る必要はない。

NHTSAの年表報告は2022年12月から始まり、熱問題はほんの数週間前に確認されたことから、ヒュンダイはこの問題をやや早めに捉えていたようだ。 さらに、最初の火災は2023年型ヒュンダイ・パリセードで発生したため、起亜自動車は2023年5月までこの問題について知らされなかった。

全体として、現代自動車は4件の火災（すべてパリセーズで）を記録しているが、起亜自動車は火災はなかったが、局所的な溶融が6件発生したと報告している。 この欠陥に関連する衝突や怪我は確認されていません。

NHTSAへの提出書類によると、両社は現在も解決策に取り組んでおり、車の運転に安全を感じない人にサービスレンタカーを提供する予定だという。 注目すべきことに、ヒュンダイと起亜自動車は、全国のディーラーでの販売停止措置が実施されているものの、所有者が希望すれば車の運転を継続できると述べている。

ヒュンダイがトランスミッション問題でリコールを発表したのはこれが初めてではない。 昨年末、ヒュンダイは独自の8速デュアルクラッチトランスミッションを使用する特定のNラインモデルのリコールを発表した。 さらに、暫定的な修正が利用可能であり、全国的に展開されているものの、両ブランドは依然として盗難の問題に悩まされています。

あなたの車が大規模なリコールの対象になったことはありますか? どのように収容されましたか？ 以下であなたの考えを共有してください。

太平洋岸北西部出身でニューヨークに移住したエメット ホワイトは、車、自転車、飛行機、オートバイなど、あらゆるものに情熱を持っています。 エメットは 17 歳で乗り方を学んだ後、オートバイ業界で働き、その後 2022 年にオートウィークに参加しました。片側交互駐車の問題により、彼の車両は適度に保たれており、2014 年型フォルクスワーゲン ジェッタ GLI と 2003 年型ホンダ ナイトホーク 750 が南ブルックリンのコミュニティに駐車されています。 。

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