2023年ヒュンダイエラントラNが今年最大のパフォーマンスバーゲンとなる理由

シビック タイプ R が見出しをさらうかもしれないが、ベン・ハーディ氏によれば、ヒュンダイはモータースポーツで開発されたパフォーマンスを 1 万ドル以上安く提供しているという。

近年、これほど大きな好転を遂げた自動車メーカーを考えるのは困難です。ヒュンダイ 。 かつては韓国車を買わない理由の嘲笑の例として使用されたこのブランドは、今では最も優れた、手頃な価格のブランドの 1 つになりました。スポーツカーメーカー。

特にヒュンダイの「N」ブランドは、主にヒュンダイの積極的なモータースポーツ開発戦略を通じて、近年本格的にその地位を確立しました。 それを念頭に置いて、YouTuberのベン・ハーディは、ヒュンダイの2023年モデルのヒュンダイ・エラントラNをチェックし、この車がより高価な競合他社とどのように比較できるかを確認している。

2023 ヒュンダイ エラントラ N には、前輪から 276 馬力と 289 ポンドフィートのトルクを発生するターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒エンジンが搭載されています。 エラントラ N には、6 速マニュアル、またはこのテスト車の場合と同様、8 速デュアルクラッチトランスミッションも搭載されています。

車とドライバーによると、これはすべてヒュンダイの最新世代の電子リミテッド・スリップ・ディファレンシャルによって管理されており、エラントラ N は 0-90 マイル時速を 5.1 秒で走行できます。

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シャシー面では、エラントラ N にはヒュンダイのモータースポーツ部門からの大きな意見が取り入れられています。 エラントラ N TCR レースカーはすでにレース勝利車としての地位を確立しており、ヒュンダイは過酷なニュルブルクリンク 24 時間レースで 2 年連続でクラス優勝し、2022 年には 1-2 フィニッシュを達成しています。

ニュルブルクリンクは、ロードカーやレースカーの最も綿密なテストベッドの 1 つとして悪名高いので、これは並大抵のことではありませんでした。

その結果、ヒュンダイの電子制御サスペンションシステムと、モータースポーツのために開発されたH型リアスティッフバーおよび4ポイントストラットリングを組み合わせることで、車はフラットな状態を維持しながら、ヒュンダイコナNと新型の両方よりも路上での快適性が大幅に向上しました。ベン氏によると、ホンダ シビック タイプR。

Elantra N には、より大きな 360 mm フロント ディスクとともに 19 インチ ホイールに巻き付けられた、粘着力のある 245 インチ ミシュラン パイロット スポーツ 4 タイヤが全周に装備されています。 ベンは、グリップ、ブレーキ、快適性の組み合わせを賞賛する一方、車が「N」モードにあるときの可変排気装置の攻撃的なノイズにも感銘を受けました。

ベンによれば、エラントラ N は実用的でもあり、素晴らしい後部トランクスペース、後部足元スペース、頭上スペースを備えています。 インテリアも丁寧に仕上げられており、トリムやシートの一部はアルカンターラで仕上げられている。

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ベンはフロントバケットシートの大ファンでもあり、標準装備の多さとタッチスクリーンインフォテインメントシステムの応答性も称賛しています。

2023年型ヒュンダイ・エラントラNの価格はわずか3万2900ドルからで、主なライバルであるフォルクスワーゲンやホンダを1万ドル以上下回る。 フォルクスワーゲンはより権威のあるバッジとより優れたインテリア品質を持っているかもしれないし、ホンダはトラックタイムの自慢の権利を持っているかもしれないが、ベンはエラントラ N が間違いなく両方よりもはるかに優れた価値があると考えています。

出典: YouTube @ Ben Hardy、ヒュンダイ、車とドライバー

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Callum MacHugh は、自動車全般をこよなく愛するガソリンマニアです。 スコットランド北部で育った彼の情熱は、2歳のとき、ハイランドの田園地帯を横向きに駆け抜けるラリーカーを見て始まりました。 それ以来、彼は熱心なモータースポーツファンになり、IMSA ウェザーテック選手権の最新ラウンドを観戦する予定はすべてキャンセルする予定です。 カラムはジャーナリズムの優等学位も取得しており、これまでに JDM チューナー カー、さまざまなモータースポーツ カテゴリ、シム レーシングについて執筆しています。