バイデン大統領、中国にアメリカの自動車産業の鍵を渡す

バイデン大統領と民主党は、今後10年以内にアメリカ国民に電気自動車への移行を強制すると同時に、大多数のアメリカ国民が毎日使用する自動車や燃料に高いコストを課している。 この急進的な政策は、生活に余裕のないものをもたらし、人々の交通手段の選択肢を制限し、米国の自動車産業の鍵を中国に渡している。

ロジャース議長が述べたように、我々は中国の先導に従うことはできない。

[EPA] は、2032 年までに自動車の 3 分の 2、ほぼ 70% を、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、水素、その他の技術ではなく、100% バッテリー電気で駆動することを提案しています。 100パーセントバッテリー電気。 それが中国の目標であり、中国の課題だ。 いつからアメリカは中国の後を追ってきたのでしょうか？

私は多くの同僚やエネルギー長官から、中国の先導に従う必要があると聞いています。 私は同意しません。 ちょっと同意できません。 そして、この規則案は代表政府に対する侮辱である。 これは国民の選挙で選ばれた代表者に対する侮辱であり、実際にはすべてのアメリカ人に対する侮辱だ。

なぜ重要なのか:中国は電気自動車用の重要な鉱物の採掘、加工、製造の大部分を管理しており、2032年までその管理が続くだろう。

大局： EVサプライチェーンのこれら重要な部分を中国が締め付けることで、世界市場に対する中国の支配力がますます強まり、その一方で中国メーカーが自社のEVに対してますます競争力のある価格を提示できるようになっている。 EV市場における中国の優位性の高まりについては、最近、次の記事で詳しく取り上げられています。ポリティコ:

中国の自動車メーカーの評判は、低品質の模倣品を製造しているという見方から、西側ブランドの真のライバルになるまで急速に変化した。 国内市場は他を圧倒しており、昨年の自動車販売台数は2,700万台で、これに対し米国では乗用車と小型トラックが1,375万台、EUでは925万台である。

電気自動車における国のリードはさらに顕著です。

昨年、中国では世界総台数の3分の2にあたる540万台のバッテリー式電気自動車が登録された。 また、世界のバッテリーセル生産能力の約76パーセントを支配しており、バッテリーセルの製造に使用される原材料を強力に掌握している。 これにより、同国の自動車メーカーは戦略的優位性を獲得し、大幅なコスト削減でEVを製造できるようになる。

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中国税関総署によると、前四半期、中国は史上初めて日本を抜き、世界有数の自動車輸出国となった。

米国が自動車業界の主導権を中国に譲る政府の命令と規制の道を歩み続けた場合、どのような将来が待ち受けているかを知るには、欧州以外に目を向ける必要はない。

EUの2035年クリーンカー義務（英国でも反響）は、必要とされる中国ブランドの開拓だ…環境に優しい非政府組織である運輸・環境は、中国企業が2025年までに完全電気自動車市場の9パーセントから18パーセントを獲得する可能性があると予想している。

ドイツ国家統計局は5月、中国製電気自動車（国内ブランドと中国にあるフォルクスワーゲン社のような西側自動車メーカーの両方から）の輸入が、今年第1四半期のEV輸入全体の28％を占めたと発表した。 これは2022年の同時期の3倍に相当する。

中国の利点は 2 つある。 同社のEV生産者は、欧州の自動車メーカーが内燃機関からの移行に伴う従来のコストを負担していない。 そして、巨大な国内市場を持つ中国は、EVの主なコストであるバッテリーセルの安価な生産に関する暗号を解読した。

ここをクリックPOLITICO の全文を読むには、

結論:中国は今月初め、EVにとって重要ないくつかの鉱物の米国への輸出を制限すると発表し、中国がEV技術に対する支配力を米国に対してどのように利用するつもりであるかを警告した。 民主党とバイデン政権は、EVへの移行を強制するトップダウンの政府命令により、中国の言いなりになっている。 これらは米国の自動車産業における中国の足場をさらに強化し、2035年までに中国製の自動車が米国人に残された手頃な価格の唯一の選択肢の1つになる可能性がある。