欧米の自動車メーカーは中国の「侵略」に対抗するためEVのコスト削減を目指す

2023年2月16日、パリ近郊のブローニュ・ビヤンクールで行われたフランスの自動車メーカー、ルノーの2022年年次決算発表​​会で、車にルノーのロゴが見られる。ロイター/クリスチャン・ハートマン/ファイル写真

［パリ、７月２７日 ロイター］ - 西側自動車メーカーは欧州における安価な中国製電気自動車の「侵略」に懸念を示しており、これを受けてフランスのルノー(RENA.PA)は木曜日、電気自動車モデルの生産コストを４０分の１削減することを目指していると発表した。 %。

財務責任者のティエリー・ピエトン氏は、価格競争をかわす最善の方法はルノーが自社の開発・製造コストを削減することだと述べた。

目標の40％削減は2027年以降だが、ルカ・デ・メオ最高経営責任者（CEO）は、原材料コストの低下により、同グループの生産コストは今年下半期から大幅に低下し始めるだろうと述べた。

「我々が競争していることは明らかで、時間が非常に重要だが、それが我々のビジネスだ」と同氏は語った。

クリーンな運転への移行により主にバッテリーのコストが原因で価格が高くなっているため、電気自動車（EV）を手頃な価格で提供することが世界中の自動車メーカーにとって優先事項となっています。

比亜迪(BYD)(002594.SZ)や上海汽車(SAIC)などの中国メーカーはこのシフトに多額の投資を行っており、人件費の削減と地元の電池サプライヤーを利用して多くのライバルに先駆けてスタートを切った。

コンサルタント会社イノベブの予測によると、2022年の欧州EV市場における中国自動車メーカーのシェアは9％となり、前年のほぼ2倍となった。 そしてそのペースは加速しています。

他のEVメーカーと同様に、ルノーも米国のライバル、テスラからの圧力の増大に直面している。テスラは利益を食い込みながらも今年数回値下げを行っている。

一例として、テスラは今年、モデル Y の長距離バージョンの米国価格を 4 分の 1 引き下げ、50,490 ドルにしました。

それが影響を及ぼしているんです。 研究者のJato Dynamicsによると、今年上半期に欧州で最大の市場シェアを獲得したのはテスラと上海汽車のMGだった。

プジョーとフィアットを傘下に持つ自動車メーカー、ステランティス(STLAM.MI)のカルロス・タバレス最高経営責任者(CEO)は水曜日、中国メーカーとの競争は「極めて熾烈な」ものになるだろうと警告した。

同氏は「彼らのコスト競争力はわれわれに対して２５％だ。われわれは戦わなければならない」と述べ、中国の圧力を「侵略」と表現した。

「中間層にとって手頃な価格で確実に利益を上げ続けるには、私たち自身のコストを使う必要があります。」

タバレス氏は、西側の自動車メーカーは中国のライバルと「同じ武器」を使い、より安価な国から部品を調達し、エネルギー、コスト、重量の最適な組み合わせを提供するバッテリーサプライヤーと提携する必要があると述べた。

「つまり、シトロエンC3のような車を2万5000ユーロ以下で利益を上げながら販売できるような調達提案を考え出す必要があるということだ」と同氏は述べた。

かつては優勢だった西側自動車メーカーも、地元メーカーにシェアを奪われた後、世界最大の自動車市場である中国での地位を取り戻そうと努力している。

メルセデス・ベンツ(MBGn.DE)は木曜日、自社の戦略を堅持し、中国での市場シェアを「買う」ための価格競争には参加しないと述べた。

フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)が中国のパートナーと新モデルを開発し、現地プラットフォームを共同開発する可能性があるという動きについて質問されたメルセデスのオラ・カエレニウス最高経営責任者（CEO）は、高級車メーカーは自社の技術提供を現地の好みに適応させるために中国のパートナーと協力していると述べた。

「私たちは未来のメルセデスを作るという任務を別のOEM（メーカー）に任せているわけではない。その任務は私たちに残されている」とカレニウス氏は付け加えた。

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