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オーストラリアで最も売れている自動車は、スポーツ用多目的車や自動車が家庭用セダンに取って代わり、他の自動車運転者、歩行者、自転車利用者にとってより危険になっています。
専門家らは、国内の排ガス基準の欠如が大型ガソリン食い込み車の輸入を促している一方、地方道路に米国製の新世代の大型トラックが到着することに警戒が高まっているため、税制優遇措置がドライバーに必要以上の大型車の購入を促していると指摘する。
金曜日、メルボルン中心業務地区の横断歩道上でRAMトラックが停止した。 クレジット: ジョー・アルマオ
2022年にオーストラリアで販売された新車のうち、SUVと小型商用車(ユートを含む)は76%を占め、10年前の45%から増加した。 セダンやその他の乗用車は、同期間に販売された新車全体の半分からわずか5台に1台に減少した。
オーストラリアで販売される新車のほとんどは、オーストラリア新車評価プログラム(ANCAP)に基づいて5つ星の評価を受けているが、モナシュ大学事故研究センター所長のスチュアート・ニューステッド氏は、これらの評価は自動車運転者が大型車を購入する際に他人に生じる危険を完全には反映していないと述べた。
「中型車に比べて、小型車による死亡や重傷のリスクは約30パーセント高い」と同氏は述べた。 「そこで自問しなければならないのは、誰もがユートで運転する必要があるのかということです。 私はそうは思わない。"
しかしメーカー各社は、販売されるSUVの3分の1は小型モデルであり、新車の安全性は一貫して高まっていると述べた。
モナシュの研究者らは、現実世界の衝突データを使用し、100 件の衝突ごとに他の自動車、歩行者、自転車に重傷または致命傷を与える頻度に基づいて、数百台の車両の「攻撃性」を評価しました。
大型SUVが最も高い平均攻撃性評価を記録し、100件の衝突当たり死亡または重傷を負った人は5.46人で、バン(5.09人)と小型自動車(4.80人)がそれに続いたが、軽自動車は2.76人だった。 昨年オーストラリアで最も売れた車であるトヨタ・ハイラックスの評価は5.71で、2012年に最も売れたマツダ3(3.10)と比べて他人にとって危険性はほぼ2倍となった。
このマストヘッドによる過去10年間のオーストラリアの販売上位20台の分析によると、平均加重攻撃性は、2012年の事故100件当たりの死亡または重傷者数3.79人から、2022年には死亡または重傷者数4.05人に増加していることが示されている。
昨年、オーストラリアの道路では1194人が死亡したが、この数は過去10年間ほぼ安定している。 死者のうち歩行者が146人、オートバイが244人、自転車が35人を占めた。
専門家らは、大型SUVと大型ピックアップトラックが、2010年から2021年の間に米国での歩行者死亡数が77%増加した主な要因であると考えている。
フォード F-150 シリーズやラム 1500 など、米国最大級の大型多用途車モデルがオーストラリア市場で発売されていますが、幅 2.08 メートルのため、標準的な駐車スペースに収まるのが困難です。
ビクトリア・ウォークの執行役員ベン・ロシター氏は、これほど幅の広い車両は、狭い道路を横断する自転車や歩行者にとって特に危険であり、完全に不必要な場合が多いと述べた。
「私が見たそれらのほとんどは何も牽引していません」とロシター氏は語った。 「まるで軍拡競争のような気がします。人々はより大きな車を購入することで自分は安全だと感じますが、他の人にとっては安全ではなくなります。
「交通外傷の危険性があるため、より大型の車両やこれらの大型車両に課税することについて話し合う必要があります。」
一部の都市ではSUVの使用を控え始めており、パリ当局は先月、車両の重量と大きさに基づいて駐車料金を高くすることで「自動車の肥満化」に取り組むと発表した。
オーストラリア交通安全大学の最高経営責任者イングリッド・ジョンストン氏は、SUVや大型自動車の前部が高いため、ドライバーの前方に最大4メートルの死角が生じる可能性があり、子供にとって特に危険だと述べた。
衝突点が高いということは、衝突された歩行者は足の怪我よりも頭や首の怪我を負う可能性が高く、また、ボンネットにひっくり返るよりも、突き飛ばされ、轢かれる可能性が高いことを意味すると彼女は述べた。