ヒュンダイ i30 ハイブリッド 2024 レビュー: セダン ハイブリッド

エラントラ ハイブリッドの乗り心地とハンドリングの側面は無視します。米国製のサスペンションとステアリングの調整が、オーストラリアで入手できる韓国産のモデルとは異なるためです。

代わりに、重要な差別化要因であるパワートレインに評価を集中します。

事実上、電気モーターは 1.6 リッター エンジンのターボチャージャーに取って代わりますが、パワーを向上させる一方で、パフォーマンスではなく効率に焦点を当て、ドライビング エクスペリエンスのダイナミクスも変化させます。

トヨタが提供するようなハイブリッド車の人気は、その使いやすさにあります。

トヨタが提供するようなハイブリッド車の人気は、その使いやすさにあります。 プラグを差し込んだり、別のドライブモードを選択したりする必要はなく、他の車と同じように、ただ乗り込んで運転することができます。

エラントラ ハイブリッドは、その点ではカローラ セダン ハイブリッドと非常によく似ており、ハイブリッド システムは単にバックグラウンドで作動して燃料を節約し、必要に応じてパワーブーストを追加するだけです。

ダッシュボード上のグラフィックを介してドライブトレインで何が起こっているかを追跡でき、足を置いたときに電気モーターから車輪に電力を送る必要があるか、ブレーキをかけたときにバッテリーのエネルギーを回収する必要があるかを車が自動的に判断します。

プラグを差し込んだり、別のドライブモードを選択したりする必要はなく、他の車と同じように、ただ乗り込んで運転することができます。

電気モーターによる追加のブーストは圧倒的ではありませんが、右足でアクセルを強く踏み続けると、顕著なキックを提供します。

回生ブレーキも非常に微妙で、フルバッテリーの電気自動車に比べて気づきにくいです。

6速デュアルクラッチトランスミッションを選択するという決定は、エラントラハイブリッドが時々スポーティに感じられることを意味し、素早くシフトし、このタイプのギアボックスの特徴である時折カタカタ音を立てるだけです。