中国はブラジルの投資で電気自動車に大きな賭けをする

中国とブラジルの接近に伴い、BYDは電気自動車やハイブリッド車、バス、トラックを製造するための新しい複合施設に6億ドルを投じる予定だ。

サンパウロ、ブラジル– ステラ・リーは満員のステージの前に立ち、サンバ・レゲエのリズムに合わせて派手に装飾されたドラムを叩きました。

その少し前に、世界最大の電子自動車メーカーであるBYDのグローバル副社長であるリー氏は、深センに本社を置く中国企業がブラジル北東部のバイーア州に工業団地を開設すると発表していた。

「私たちの夢は、バイーア州をイノベーションとハイテクの中心地として構築することです」と彼女は7月初旬のイベントで語った。

BYDは30億ブラジルレアル（6億ドル）を投資して5000人以上の雇用を創出し、バイーア州の首都サルバドール近郊のカマカリで電気自動車やハイブリッド車、電気バスやトラックを生産する計画だ。

この計画は、自身も元金属労働者であるブラジルのルイス・イグナシオ・ルーラ・ダ・シルバ大統領の政府の政治的勝利を示すもので、彼は中国の支援を受けて「ブラジルの再産業化」を望んでいる。

昨年、別の中国メーカー、長城汽車は、サンパウロ州でハイブリッド車と電気自動車を生産するため、今後10年間でブラジルに19億ドルを投資すると発表していた。 来年には生産が開始される予定だ。

フォードやメルセデス・ベンツなどの西側自動車会社は数十年前にブラジルに設立した後、近年ブラジルから撤退しており、同国の産業空洞化の危機はさらに深刻になっている。 しかし、中国の自動車メーカーは、中国政府の野心的な自動車製造海外拡大の一環として、そのギャップを埋め始めている。

中国メーカーの計画は特に強い象徴性を持っている。BYDは放棄されたフォード工場に工場を設立する計画であり、長城汽車は古いメルセデス・ベンツ工場を引き継ぐ予定だ。

専門家らは、非同盟外交政策をとっている人口２億３００万の中所得国であるブラジルの中国自動車会社にとって一連の利益があると指摘している。

政治学者で『21世紀のブラジル・中国関係』の著者であるマウリシオ・サントロ氏はアルジャジーラに対し、「欧州、米国、カナダとは異なり、ここでは中国との間に地政学的な緊張はない」と語った。 「中国企業に対する拒否権はなく、ブラジルで完全な自由をもって事業を展開しているファーウェイがその好例だ。」

同氏は、BYDの新施設がこの地域での拡大への出発点となると述べた。

「彼らはブラジルを南米の他の国々、アルゼンチンやチリのような国への輸出プラットフォームとして利用するつもりだ。これは他の多国籍企業もここで行っていることだ」と彼は付け加えた。

ブラジル・中国ビジネス評議会のコンテンツ・調査ディレクター、トゥリオ・カリエロ氏は、中国による現在の南米投資のほぼ半分はブラジルへの投資であり、中国製造業者にチャンスを提供していると述べた。

同氏はアルジャジーラに対し、「ブラジルは中産階級が台頭している国であり、人々が車を持ちたがる国だ」と語った。

ブラジル地理統計研究所によると、2022年時点で同国の世帯の50％弱が自動車を所有しているのに対し、米国では92％となっている。

中国自動車メーカーの計画は、部分的には、南米における中国の台頭の強化と、おそらく今世紀の南米大陸における最も決定的な地政学的な変化の新たな章の始まりを反映している。

中国はブラジルにとって最大の貿易相手国であり、2009年に米国を追い越し、政府の公式データによると、2022年の両国間の貿易額は約1510億ドルとなっている。

現在、歴史的な3期目の1年目を務めているルーラ氏は、4月に中国を訪問し、習近平国家主席と会談し、中国と公然と温かい関係を再構築した。 この訪問は、極右ジャイール・ボルソナロ元大統領の反中姿勢によって以前に緊張した関係を修復することが目的とみられる。

その新たな関係の一環として、ブラジルは自動車メーカーを誘致するために中国に譲歩を申し出た。