ヒュンダイ アイオニック 5 N

新しいヒュンダイ Ioniq 5 N は、期待の重みを背負って到着しました。 標準の Ioniq 5 はすでに優れた EV であり、N 部門は素晴らしい i20 N および i30 N によってホットハッチ分野で比類のない形態を備えているため、理論的には、これは魅力的な新しいベンチマーク電気パフォーマンス車の夜明けとなる可能性があります。それ自体で。

それは確かに、ニュルブルクリンクで開発された641馬力の四輪駆動車Ioniq 5 Nが宣伝されているものです。 N フォームへの移行に伴い車の構造、シャーシ、パワートレインに根本的な変更が加えられたため、ヒュンダイは、EV が持つ重量とエネルギー消費の課題にもかかわらず、サーキットでの使用を念頭に置いて新しいモデルを設計しました。

ヒュンダイは、ボディシェルから始めて、強化されたバッテリーとモーターマウントを備えた構造に2.1メートルの接着剤を追加し、42か所の溶接ポイントを追加することで剛性を向上させました。 N モデルは、改良されたサブフレームも採用しており、新しい一体型ドライブ ユニットと鍛造 21 インチ合金によりバネ下重量が軽減されています。 独自のサスペンション調整により 20mm 低く、新しいホイールのおかげで幅が 50mm 広くなった Ioniq 5 N は、より目的を持ったマシンのように見え、そしておそらく運転します。

特注のパワーステアリング システムを備えた強化されたステアリング コラムは、感触を向上させ、ひいてはドライバーの自信を向上させるように設計されており、ランボルギーニ ウラカンよりも多くのパワーを生成する車に役立ちます。 Ioniq 5 Nは、223bhpのフロントモーターと377bhpのリアユニットを使用して、通常走行中に合計600bhpを生成し、ドライバーが起動する「N Grin Boost」機能は、10秒間のバーストで追加の41bhpを提供します。 ローンチ コントロールを作動させると、Ioniq 5 N は時速 0 マイルから 100 マイルまで 3.4 秒で加速し、最高速度は 161 マイルに達します。

より強力なモーターのエネルギー需要に対処するために、ヒュンダイは、サーキットでの継続使用に耐えられるよう慎重に設計された熱管理を備えた、より大型の 84kWh バッテリー パックを搭載しました。 これは、バッテリーとモーター用の個別のラジエーターと、改良されたバッテリー冷却装置によって補完されます。 N 固有のバッテリープレコンディショニング プログラムにより、セルが高性能走行のために最も効率的な温度に設定され、ベース車の 350kW の充電能力は維持されます。 10 ～ 80% の補充にはわずか 18 分しかかかりません。

N モデルの重量については明らかではありませんが、バッテリーが大きいため、デュアルモーター Ioniq 5 の 2045kg を超えると予想されます。 航続距離もまだ発表されていませんが、参考までに、320bhp、77kWhのIoniq 5 Premiumは、フル充電から498マイルを達成します。

トラック上では、ドライバーは車の N Race 機能を使用して、ラップ全体を通してエネルギー配分を最適化できます。スプリント モードはピーク パワーを提供し、エンデュランス設定はエネルギー消費と熱の蓄積を制限します。 最大 0.6 g の減速度を実現する改良された回生システムのおかげで、Ioniq 5 N は、4 ポット キャリパーを備えた巨大な 400 mm フロント ディスクとリアの 360 mm ディスクで構成される物理ブレーキへの負担を軽減します。 このシステムでは、スロットル/ブレーキを同時に入力して左足でブレーキをかけることもできます。

コーナリングの可能性を高めるために、Ioniq 5 N はソフトウェアとハ​​ードウェアの恐ろしく複雑な組み合わせを使用しており、4 つのピレリ P Zero タイヤすべてを均等に作動させながらホイールの後ろからの重量感を最小限に抑えるように設計されています。 デュアルモーターのセットアップにより、電子リミテッドスリップディファレンシャルが後輪間に動力を分配し、前後に分割された完全可変トルクが可能になります。 ヒュンダイはまた、車の回生機能を利用してハンドリング調整機能を向上させ、スロットルを戻すときの減速効果を強化して、Ioniq 5 N のコーナー中間姿勢を微調整しました。 ドリフト モードは、ICE 車のクラッチ キックをシミュレートするトルク キック ドリフト機能とともに、ヒュンダイの一連のドライブ モードに含まれています。

電子増強はそれだけではありません。 運転体験により多くの個性を吹き込む試みとして、ヒュンダイは伝統的なICEパワートレインをシミュレートするNアクティブサウンドとN eシフト機能を開発しました。 プリセットされたトルク曲線、パドルシフト制御の仮想 8 速ギアボックス、および 1 対の外部スピーカーを利用した合成エンジン ノイズを備えた Ioniq 5 N は、これまで主流の高性能 EV に欠けていたインタラクションの追加層を提供する可能性があります。 これらの機能は、より従来型の電気運転体験のためにオフにすることもできますが、内燃機関の自動車をシミュレートするという可能性には確かに興味をそそられます。