ヨーロッパ中古

2023 年 8 月 3 日

2023 年 8 月 2 日

2023 年 8 月 1 日

2023 年 7 月 31 日

7月の残価（RV）は欧州中古車市場全体で横ばいとなった。 元の定価に対するパーセンテージ (%RV) として表示された取引 RV は、36 か月前、走行距離 60,000 km の車ではわずかな差異しか見られませんでした。

英国は前月比で最も大きな減少を記録した。 2.1%の下落により、この国の%RVレベルは62.6%となった。 一方、フランスでは %RV が最も大きく上昇し、その値は 0.7% 増加して 56.3% に達しました。

また、絶対残存価値の増加が最も大きかったのはこの国で、6 月と比較して 2.3% 増加しました。 これにより、フランスでの36カ月前車の平均取引価格は1万9700ユーロとなり、前月の1万9235ユーロから増加した。 オーストリアは最も大きな価値の下落を経験し、価格は6月の22,205ユーロから7月には21,844ユーロ（1.3%下落）に推移しました。

多くの欧州市場では6月に中古車の販売が急増したが、7月には一部の国で販売が大幅に鈍化した。 イタリアでの販売ペースは6月に前月比14.4日減少したが、先月は17.2日増加した。 2 番目に増加が大きかったのはスペインで、中古車がさらに 9.8 日間前庭で過ごしました。

中古車の売れ行きが速くなったのはオーストリアとスイスのみで、販売にかかる日数はそれぞれ6月より2.2日と0.8日短かった。 オーストリアの場合、これは 2 か月連続の売上高の増加であり、7 月の合計は 71.9 日となりました。 しかし、スイスの売上高が現在80.4日に達しており、その傾向を逆転させることができたのは今年初めてだった。

販売数量指数（SVI）とアクティブ市場数量指数（AMVI）の前月比の変化は、ほとんどの市場で7月に供給を上回る需要の大幅な増加が見られたことを明らかにしています。 スイスでは、6 月と比較して SVI が 20.2% と最も大きく増加しましたが、AMVI は 2.2% 減少しました。 唯一の例外はイタリアで、24.9%の需要減少が0.8%の供給増加によって影を落とした。

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インタラクティブな月次市場ダッシュボードでは、オーストリア、フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、スイス、英国を調査します。 これには、RV、新車定価、販売日、販売量、活発な市場ボリューム指数など、燃料タイプごとの主要業績指標の内訳が含まれています。

オーストリアの生活費は、2022年と比較して今年も上昇し続けている。しかし、販売数量指数は7月の需要の堅調さを明らかにし、前月比3.1%増、前年比1.3%増となった。 同月には、2～4年落ち車の供給量も前年比3.3％改善した。 しかし、新型コロナウイルス感染症以前と比較すると、2022年の供給量が著しく減少したことは認識しておく価値がある。

中古車の販売に要した平均日数は、今年上半期に大幅に増加した後、7月には71.9日まで減少した。 全体として、この動向は需要の減速を裏付けています。 月間で最も売れたのはハイブリッド電気自動車（HEV）で、平均約56日、続いてディーゼル車が70日、ガソリン車が71日、プラグインハイブリッド車（PHEV）が約82日となった。 バッテリー電気自動車（BEV）の販売はさらに遅くなり、約 94 日かかりました。

「需要が弱まり、供給が改善したため、36 か月経過した車の %RV は 6 月と比較してわずかに 0.3% 減少し、平均 54.1% に達しました。」 これは前年比2.1％の上昇だが、RVに対する圧力が高まっていることを示している」とユーロタックス（オートビスタ・グループの一部）のオーストリア、スイス、ポーランドの地域評価責任者、ロバート・マダス氏は述べた。

HEV の %RV 取引額は 57.9% と最も大きく、次いで PHEV (53.4%)、ディーゼル車 (54.3%)、ガソリン車 (55.1%) と続きました。 BEV は 47.7% で最低値を維持しました。 供給が回復し需要が減少するにつれて、RV に対する圧力が高まることが予想されます。 そのため、製造後 36 か月の車の RV は減少傾向をたどりながらも、比較的高い水準にとどまると予想されます。

「36 か月前、走行距離 60,000km の車の平均 %RV は、2022 年 12 月に約 2.4% 低下して今年終了すると予測されています。来年については、%RV は、次の理由により前年比で約 3.4% 低下すると予想されます」供給の増大と需要の縮小だ」とマダス氏は付け加えた。