BYDとKG Mobility、韓国での電池合弁事業について協議中

2023年2月3日、中国・上海の自動車販売店に展示されているBYD Seal電気自動車（EV）。ロイター/Aly Songがライセンス権を取得

［ソウル、８月２３日 ロイター］ - 中国のBYD社(002594.SZ)と韓国のKGモビリティ社(003620.KS)は、韓国に電気自動車(EV)用電池工場を共同建設することで協議していると関係者が明らかにした。水曜日のロイター通信。

中国の電池・EVメーカーと韓国の自動車メーカーは、この事業を通じて電池の安定供給を確保したいと考えていると、この問題を直接知る関係者は、問題の機密性を理由に匿名を条件に語った。

ブルームバーグは匿名の業界関係者の話として、同工場は2025年1月の量産開始を目指していると報じた。

世界第2位のEVバッテリーメーカーであるBYDとKGモビリティ（旧双竜自動車）はロイターのコメント要請に応じていない。

彼らの事業は、中国の電池セルメーカーと韓国の自動車メーカーとの韓国初の合弁工場となる。

アナリストらは、ＬＧエネルギーソリューション(373220.KS)、サムスンＳＤＩ(006400.KS)、ＳＫオンという世界３大電池メーカーの本拠地である韓国へのＢＹＤの参入が顧客基盤の拡大につながる可能性があると述べた。

「BYDのような大手電池メーカーが韓国に生産能力を持ち、BYDが自動車メーカーに提供できる低コストの電池を提供する技術を地元の電池メーカーがまだ習得していないことは、これは確かに重要な出来事だ」とカン・ドンジン氏は述べた。現代自動車証券アナリスト。

BYDは、韓国の電池トリオがまだ量産していないリン酸鉄リチウム（LFP）電池を専門としている。 彼らはニッケルコバルト電池に重点を置いています。

中国の電池材料企業は韓国への投資を強化しており、中国のサプライチェーンへの依存度を下げることを目的とした米国の電気自動車（EV）税額控除規則を回避しようと、今年数十億ドル相当のプロジェクトを発表している。

米国インフレ抑制法（IRA）は、中国のEVサプライチェーンから米国を引き離すことを目的としている。 車両1台当たり3,750ドルの税額控除を受けるには、自動車バッテリーに使用される重要な鉱物の価値の少なくとも40％を米国または自由貿易相手国から調達することが求められる。 韓国は米国と自由貿易協定を結んでいる。

中国のＥＶ電池材料大手、寧波ロンベイ新能源科技(688005.SS)は先週、米国のＥＶ税額控除規則に対抗するため、韓国施設の正極材料生産能力を拡大することを決定したと発表した。

ソウルでは Heekyong Yang が、上海では Zoey Zhang がレポート。 編集：ジョン・ストーンストリート

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