日本のICEシェアが下落する中、中国の電気自動車メーカーがオーストラリアでデモ行進

オーストラリアは7月の新車販売台数が過去最大となり、SUVのシェアも最高となった可能性がある。 しかし、オーストラリアの自動車市場の将来に大きな影響を与える可能性のあるトレンドが現れている。

FCAIのデータによると、日本は依然としてオーストラリアの新車の主要な供給源であり、年初から現在までに18万3,000台が販売され、市場をある程度リードしており、同国のトップ10に5台の車（すべてトヨタ）が入っている。

しかし、日本製自動車の総販売台数は昨年比7.5％減少し、市場シェアは31.8％から27％に低下した。 日本ブランドのシェアも低下しており、トヨタは22.6％から16.5％に低下し、マツダと三菱も低下した。

しかし、現在、中国はオーストラリア市場向けの自動車メーカーとしては明らかに第3位であり、2023年の台数はこれまでの2倍近い11万1,705台となり、途中で韓国を追い越している。 市場シェアは9％から16.4％に上昇した。

そして、その中国の成長の重要な部分は、日本の自動車メーカーが事実上無視している重要な市場セグメントである電気自動車によるもので、テスラ（年初から現在までで29,511台）、人気の自動車の電気バージョンであるBYD Atto 3（7,201台）などがある。 MG ZS (2,000 台以上) とポールスター 2 (1,453 台) がトップです。

テスラは米国に拠点を置いていますが、オーストラリア市場向けのモデル 3 とモデル Y は現在中国で製造されています。 ポールスターも中国のオーナーである吉利汽車が所有する工場で製造されている。

これらのEVは、2023年までのところ、オーストラリア市場における中国の自動車製造の成長の半分以上を占めており、オーストラリアで4万ドル以下の価格の最初のEV（BYDドルフィン、MG4、そして、GWM Ora – そして最近の Tesla の Model Y と Model 3 の値下げが実施されました。

オーストラリアにおけるフルバッテリー電気自動車のシェアはすでに2023年に3倍近くの7.4％に上昇している一方、日本が国家を賭けた技術であるマイルドハイブリッドのシェアは7.7％から7.1％に低下している。 。

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ジャイルズ・パーキンソンは、The Driven の創設者兼編集者であり、Renew Economy および One Step Off The Grid Web サイトの編集および設立も行っています。 彼は40年近くジャーナリストを務めており、オーストラリアン・フィナンシャル・レビュー紙の元ビジネスマン兼副編集長で、テスラ・モデル3を所有している。