渡辺正人、尾関正博がウラルギアをAXCRにもたらす

クロスカントリーラリーは長くて困難な冒険なので、自分の馬が旅を完走できることを願わなければなりません。 平均的なラリーレイダーは車では 4 輪、自転車では 4 輪または 2 輪でレースをしますが、Masahito WatanabeそしてMasahiro Ozeki今週のトレンドに逆行することにしましたアジアクロスカントリーラリー3つの車輪を持って現れることによって。

渡辺と尾関はレースで一緒にレースをしているウラルのギアアップ 、IMZ-Uralによって製造されたサイドカーバイク。 この取り組みは次の条件に当てはまります。ライジングサンレーシングからのサポートによるバナー日本レーシングサイドカー協会、サイドカー舗装レースを制裁しているが、2017年以来AXCRエントリーも支援している。

彼らのUral Gear Upには750ccの空冷2気筒エンジンが搭載されています。 取り付けられたサイドカーから駆動を受ける二輪駆動バイクです。

2022年、渡辺／尾関コンビは第1ステージで13時間のペナルティを受け、残りのレースで順位を上げることができなくなった。Tetsuo IwamotoそしてTakeshi Sakamoto別のウラルでもサイドカークラスで優勝した。 2023年はレースには出場しないが、岩本は渡辺、尾関とともにメカニックとして働いている。

彼らは 21 台のバイクとともに総合的な分類にグループ化されていますが、渡辺と尾関は別のサイドカー カテゴリの一部とみなされます。

2日が経ち、チームはすでに不幸の連続に見舞われている。 ファーストレグで藪に隠れたコンクリート片に衝突してサイドカーが転がり、渡辺は地面に頭を打ち、尾関は膝を痛めた。 二人とも大きな怪我はせずに続行したが、ステージ#2では後輪が空転した後に砂にはまり、クラッチプレートを損傷し、さらなる修理が必要になるというさらなるトラブルが発生した。

困難にもかかわらず、チームはレースに残ります。 2ステージを終えて総合15位となっている。

たとえ二輪車の影に隠れていたとしても、サイドカーはラリーレイド、特に初期の伝説的なダカールラリーにおいて多少の歴史を持っています。 しかし、パリ～ダカールを正式に完走したサイドカー チームは 2 つだけでした。ロニー・レンダーズそしてハーマン・ヴァー・ボーベン1983年にはEML/スズキ1000ccで25位に終わったが、ダニエル・モカールそしてマルク・フェーブルスズキ GSX 1100 は翌年タイムアウトになりましたが、とにかく 53 位に分類されました。 2022年には、ヴァネッサとアレックス・ラックポルトガルのオ・ノッソ・ダカール・アドベンチャー・ラリーにウラル・ギア・アップで出場し、サイドカーの迂回が許可されていたにも関わらずイベントのフルコースを完走しました。

スクーターも、クロスカントリー ラリー バイク カテゴリに出場する型破りな乗り物です。 最も注目すべきは、2 台のベスパ P200 スクーターが 1980 年の第 2 回パリ-ダカール ラリーを完走したことです。マーク・シモノットそしてベルナルド・チェルニャフスキー 。 5月に隣国中国で行われたタクラマカン集会では、王山山ロイヤル アロイ 300 で参加しようとしたが、スクーターがレース前の車検に落ちたため、標準のラリー バイクに切り替えた。

アジアクロスカントリーラリーは日曜日に始まり、タイのパタヤからラオスのパクセーまで競技者を連れて8月19日まで開催される。