ジャパンレールパスの値上げについて

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何十年も大幅な値上げがなかったにもかかわらず、パスの価格は 76% も高騰しています。 しかし、使い方を知っていれば、それでも価値がないわけではありません。

アラン・リチャーズ著

ジャパン レール パスは 1981 年以来、訪日外国人に手頃な料金で、日本の在来線や地方線のほか、時速 200 マイルで運行される有名な新幹線を乗り放題に提供してきました。何十年経っても変わらない。 実際、2023 年の訪日旅行者は、2 週間の鉄道パスに対して 1989 年と同じ未調整の金額を支払います。

しかし、すべての良いことにも終わりが来るはずで、鉄道運営会社であるJRグループは4月、鉄道パスの大幅な値上げ（パスの期間とクラスに応じて最大76パーセント）が10月に行われると発表した。

今後の変更について知っておくべきことは次のとおりです。

日本訪問の永遠の魅力は、洗練され、完璧に整備されているものの、高価で悪名高い新幹線の広範なネットワークに乗って高速鉄道旅行を体験できるチャンスです。

ジャパン レール パスは、ユーレイル パスなどの同様のシステムからインスピレーションを得たもので、海外旅行者限定で普通車クラスとプレミアム グリーン車クラスの両方で 7 日、14 日、21 日単位で利用でき、新幹線と JR を定額料金で利用できます。 -地方およびローカル線を個別のチケットを購入する費用の数分の一で運行しました。

実際、7 日間パスの一般的な経験則の 1 つは、東京と京都を 1 回往復すれば基本的に元が取れるということです。 やる気のある旅行者にとって、パスは数千ドルの節約を意味します。

新幹線、在来線、地方線の広大なネットワークを運営するJRグループは4月、普通クラスの7日間鉄道パスの価格が29,650円から50,000円（約342ドル）に跳ね上がると発表した。 ）、グリーン車クラスの7日間乗車券は39,600円から70,000円に値上げされます。 14 日パスと 21 日パスでも、65 ～ 71 パーセントの範囲で同様の増加が見られます。

JRグループの広報担当者は電子メールの中で、新幹線の延伸や対応エリアの拡大、予約システムの更新や自動改札機の追加などのサービス改善にもかかわらず、会社設立以来料金を値上げしていないと指摘した。 「その結果、実際のメリットは製品価格を大幅に上回ります」と彼は書いています。 今回、「適切な水準に価格を改定することにした」と付け加えた。

ただし、この変化は旅行者にとって悪いニュースばかりではありません。

このレールパスの注目すべき制限は、東京と福岡間のサービスを提供する東海道・山陽新幹線ののぞみ号とみずほ号が除外されていることだった。 機能的には他の新幹線と同じですが、主要駅間をより速く直通できるため、より便利です。

10月には、鉄道パス所有者は追加料金でのぞみ-みずほのアドオンを利用できるようになり、観光客に追加の旅行オプションを提供し、東京と大阪の間で観光客が最も頻繁に利用する人気の東海道新幹線の最近の深刻な混雑を緩和します。 。

ヒント: 東海道新幹線に乗って静岡県を通過すると、天気がよければ「E」窓側の席から富士山が見えます。

パンデミックによる長い国境閉鎖以来日本を訪れていない人は、鉄道パスシステム自体の大幅なアップデートに驚かれるかもしれない。

以前は、定期券は駅の改札係員に見せるための大きなカードとして発行されていました。 新幹線やその他の路線の座席を予約するには、駅の切符売り場に係員が来店する必要がありました。 そこでは、場合によっては延々と待たされた後、希望の出発時刻を指定し、鉄道パスを渡して窓口係員にスタンプを押してもらい、チケットを発行してもらいます。

しかし、2021年からは駅の自動改札機で直接利用できる普通乗車券として発行されています。 指定席の発券方法も劇的に変わり、オンラインおよび直感的な多言語対応の駅キオスクで予約が可能になりました。